Los caminos hacia los biocombustibles: una encuesta sobre por qué deberíamos dejar de preocuparnos

Tenemos suficiente materia prima de biomasa residual para satisfacer todas nuestras necesidades de transporte, y el mercado y un grupo de personas inteligentes descubrirán cuáles son las más baratas y las de menor impacto.

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Recientemente, Ivo Sarjanovic, miembro no ejecutivo de la junta, profesor de materias primas agrícolas en Argentina y Suiza e inversor de capital de riesgo en tecnología agrícola, me contactó para hacerme una muy buena pregunta, una que debería haber respondido por escrito antes. Había estado mirando y escuchando mis pensamientos sobre los biocombustibles y notó que había dicho que había siete u ocho caminos hacia ellos, pero nunca los enumeré. Así que preguntó cuáles eran. Cuando finalmente llegué a eso, resulta que hay diez de los que soy consciente, al menos en la forma en que los cuento.

Como recordatorio o introducción, aquí están los conceptos básicos de mi pensamiento. Lo primero es que los únicos lugares en los que necesitaremos cantidades significativas de biocombustibles es en la aviación de larga distancia y en el transporte marítimo. Todo el transporte terrestre simplemente se electrificará, aunque la flota ferroviaria de EE. UU. tardará más debido a la disfunción, la arrogancia y la estupidez de la industria ferroviaria de EE. UU. No vamos a reemplazar las cantidades absurdas de combustibles fósiles con otros combustibles quemables, simplemente conectaremos a la red todo lo que podamos y pondremos baterías en el resto, con algunos puentes en un par de lugares como camiones de larga distancia. mientras esto se abre paso.

Y todo el calor electrificará también. Como señalé recientemente, la calefacción y el transporte electrificados en los EE. UU. reducirían alrededor del 50 % de la demanda de energía primaria. No hay formas de calor industrial que haya podido encontrar después de una década de indagar en el tema que no pueda resolverse con soluciones de calefacción eléctrica, por lo que no hay necesidad de quemar cosas en la industria en el futuro que he podido para descubrir. Los mismos argumentos de eficiencia de extremo a extremo se aplican para el calor incluso con más fuerza que para el transporte, ya que las bombas de calor son adecuadas para gran parte de los requisitos y son de 3 a 7 veces más eficientes que quemar cosas, y quemar cosas es más como un mazo comparado con el gran cofre de herramientas de calor eléctrico.

Y en este mundo futuro de biocombustibles para la aviación de larga distancia y el transporte marítimo, el trabajo pesado se hará, creo, mediante tecnologías de tallo celulósico (# 1) para producir etanol, que se actualizará a bioqueroseno y biodiesel. Esa tecnología toma los tallos de trigo, grano y arroz, y en lugar de quemarlos o dejar que se pudran en basureros, los coloca en fermentadores y destiladores como materia prima valiosa, mientras que las mazorcas de los granos se usan para alimentar animales o humanos. El cultivo dual para alimentos y combustible tiene suficiente biomasa por sí mismo para todos los biocombustibles que necesitamos a nivel mundial, siempre que electrifiquemos con sensatez todo lo que podamos y restrinjamos el uso de biocombustibles a segmentos de transporte realmente difíciles de descarbonizar.

¿Cuáles son los fundamentos de esto? Bueno, nuestro ecosistema tiene plantas que crecen. Toman CO2 del aire, el agua, los nutrientes y el suelo y los convierten en cosas duras y blandas que están compuestas de carbono, oxígeno e hidrógeno. Los combustibles fósiles están hechos del mismo material, solo que las plantas crecieron hace millones de años, y la naturaleza hizo la mayor parte del trabajo pesado para convertirlos en combustibles útiles. Simplemente los lavamos (carbón), les sacamos agua y otras cosas (gas natural) o los refinamos (petróleo crudo).

En ausencia de millones de años de espera y el deseo de dejar de agregar gases de efecto invernadero a la atmósfera, podemos hacer más del trabajo pesado usando plantas en lugar de ser perezosos, baratos y descuidados quemando combustibles fósiles. Hacer cerveza ha sido algo que hemos hecho con fermentación utilizando levadura durante unos 8.000 años. Hacer alcohol usando equivalentes de cerveza y calor es algo que hemos hecho con destilación durante unos 6000 años. Esos procesos hacen el trabajo pesado de convertir las plantas en precursores útiles para los biocombustibles que necesitamos, luego debemos hacer un poco más para llevarlos a un lugar verdaderamente útil.

Entonces, ¿cuáles son los otros caminos hacia los biocombustibles? Ivo preguntó, respondí a través de mensajes, agregando un par más cuando mis Americanos entraron en acción durante la mañana aquí en Londres mientras caminaba por Hyde Park.

Una variante del tallo celulósico es el pasto varilla (n.º 2) como materia prima en lugar de los tallos de los cereales alimentarios. Switchgrass es solo una hierba de pradera nativa de América del Norte, pero todas las praderas del mundo tienen algo prácticamente idéntico en función, forma y nicho biológico. Crece muy bien en tierras semi-cultivables en las que no vale la pena hacer una agricultura intensiva. Tenemos mucha tierra, después de todo. A medida que más y más agricultores de subsistencia abandonan la tierra, aumenta la disponibilidad de toda esa tierra semicultivable. Lo mejor terminará bajo agricultura intensiva, el resto quedará en barbecho y reverdecerá, se utilizará como tierra de pastoreo para reducir la deuda de carbono de nuestro ganado rumiante (la carne de res alimentada con pasto no solo es más sabrosa) o se convertirá a parques eólicos y solares. Y cuando se queda en barbecho, una de las cosas que podemos hacer con él es asegurarnos de que crezca pasto varilla o equivalentes locales. Luego cosechamos el pasto varilla de vez en cuando, lo empujamos todo a sistemas de celulosa de tallo y lo convertimos en biocombustibles. Es un poco más trabajo que usar los tallos de los cultivos de granos de alguna manera, porque se extiende a lo ancho y lejos y el suelo es más irregular, así que aunque creo que lo haremos, no creo que domine.

El etanol de maíz (#3) es obvio. Es una gran parte de la agricultura estadounidense, ya que los agricultores conservadores reciben subsidios de la mayoría de los políticos republicanos para desviar productos alimenticios que podrían ser utilizados por humanos o animales hacia combustibles para vehículos terrestres en mezclas que apenas hacen temblar la aguja del cambio climático. Tome la mazorca de maíz, procésela para maximizar los azúcares, fermente y destile, y ahí está el etanol. Eso se puede actualizar a bioqueroseno y biodiesel útiles, algo que tiene en común con todos los alcoholes, con varios procesos.

Históricamente, el etanol de maíz se ha elaborado con una gran cantidad de fertilizantes, pesticidas, herbicidas y fungicidas, elementos básicos de la agricultura moderna, pero en muchos casos se aplicó en exceso porque era más barato que perder dinero (léase subsidios) en cultivos más pequeños. Como resultado, el etanol de maíz estadounidense tiene un historial ambiental bastante malo, pero las personas que lo atacan ignoran que toda la agricultura moderna comparte ese problema y que se está trabajando mucho al respecto.

Los fertilizantes a base de amoníaco están hechos con hidrógeno negro o gris con mucha deuda de carbono hoy y se convierten en parte en N20, un óxido nitroso con un potencial de calentamiento global 265 veces mayor que el CO2. Y la agricultura ha estado funcionando con diesel durante mucho tiempo, por lo que no fue de mucha ayuda.

La combinación significa que cuando las personas escuchan o leen 'biocombustible', a menudo tienen una reacción alérgica basada en el histórico etanol de maíz de EE. UU. Como he señalado a menudo, aquí en extenso impreso, es un desafío ver las soluciones climáticas claramente a través de sesgos y datos faltantes. Animo a todos los que están en contra de los biocombustibles a que pasen un montón de tiempo actualizando sus conocimientos y confrontando sus prejuicios.

Soy optimista sobre la agricultura que descarboniza los fertilizantes y usa mucho menos de los otros productos en las próximas décadas. El amoníaco verde reduce la enorme deuda de carbono de los fertilizantes a base de amoníaco, y la agricultura de precisión, cada vez más con drones eléctricos como los de Hylio, reduce enormemente las cantidades necesarias para obtener buenos rendimientos y el diésel utilizado para esparcirlo. Agrigenetics también está trabajando para desplazar muchos fertilizantes a base de amoníaco, siendo el truco de microbios fijadores de nitrógeno de Pivot Bio un buen ejemplo. Las cifras compartidas y encontradas por mí indican que la fumigación con drones puede reducir los requisitos del producto entre un 30 % y un 50 %, evitar la compactación del suelo y obtener mejoras en el rendimiento del 9 % al 55 %, y los microbios de Pivot Bio ya están reduciendo los requisitos de fertilizantes en un 25 %. Tenían un millón de acres de maíz bajo su producto y estaban viendo exactamente eso cuando hablé con ellos hace un par de años.

Agregue la agricultura de baja labranza, la eliminación de los agricultores de subsistencia y la mayoría de los pequeños propietarios, descapitalizados, de la producción de alimentos del mundo, y la agricultura de alta tecnología dejará de ser un problema climático. Eso se aplica a la mayoría de las rutas de los biocombustibles, por cierto, por lo que la agricultura no solo dejará de ser una preocupación, sino que también ayudará con los pocos lugares donde se necesitan líquidos combustibles.

El siguiente paso es el etanol de caña de azúcar (#4). Cuando vivía en São Paulo, Brasil, el aire urbano era inesperadamente claro y razonablemente dulce. La razón es que todos los vehículos livianos en la ciudad de 23 millones de habitantes debían poder funcionar con etanol o gasolina. No podría conducir tan lejos sin volver a llenarse con etanol. ¿Suena familiar para todos los que alguna vez hablaron con alguien sobre autos eléctricos? - pero era más barato. Como resultado, la mayoría de las personas, la mayor parte del tiempo, se llenaron de etanol. O más bien, condujo hasta una estación de servicio y esperó mientras uno o dos de los seis o doce asistentes llenaban su vehículo, el resultado de que la compañía petrolera nacional de Brasil, Petrobras, es una herramienta clave para reducir las tasas de desempleo.

La caña de azúcar es un gran cultivo para el etanol porque contiene mucha azúcar. Básicamente es un gran tallo de azúcar, donde en el maíz el azúcar se concentra en la mazorca. Y crece como el bambú, aunque en realidad se encuentran en diferentes géneros de plantas.

Después de la caña de azúcar, está el aceite de palma (#5). Tiene mala reputación debido a los bajos estándares ambientales, incluidas las plantaciones de quema clara en el sudeste asiático. Pero eso también es limpiar bajo mucha presión regional. Cuando vivía en Singapur, experimenté uno de los peores períodos de humo apestoso de la quema de plantaciones en mucho tiempo, la neblina del sudeste asiático de 2013 que cubrió varios países. Eso fue tan malo que se empezó a prestar mucha atención a la limpieza, y el aceite de palma en general, subió.

La destilería de aceite de palma ampliada de Neste en Singapur acaba de agregar alrededor de un millón de toneladas de bioqueroseno de combustible de aviación sostenible (SAF) a su producción, y está manejando mucho más de la planta de palma como parte de procesos mejorados que tienen mucho menos desperdicio. Como el principal arrendatario del aeropuerto de Changi, Singapore Airlines, utilizaba alrededor de 6,3 millones de toneladas de queroseno al año para operaciones anteriores a la COVID, un millón de toneladas no es un error de redondeo.

El siguiente paso es convertir el estiércol animal (#6) en combustible. Los animales, especialmente los herbívoros, comen muchísimo todos los días y gran parte sale por el otro lado. Es biomasa apenas digerida, especialmente para los herbívoros, como sabe cualquiera que haya mirado estiércol de vaca o caballo. Diablos, ha sido un biocombustible durante mucho tiempo, ya que se ha recolectado, secado y quemado para calentarlo. Ese estiércol animal es un problema climático en este momento, ya que gran parte se pudre anaeróbicamente en medio de pilas o en estanques de estiércol de cerdo y emite una gran cantidad de metano, con un potencial de calentamiento global de hasta 86 veces el del CO2. El problema del biometano es un tema reciente que he estado examinando y volveré a tratarlo un par de veces en este artículo.

No hay ninguna razón por la que no sea viable convertir esta biomasa residual en combustible, y la UE está trabajando en el problema. Están gastando algo de dinero para resolver los problemas del uso de la licuefacción hidrotermal para convertir el estiércol en un biocrudo que se puede refinar en bioqueroseno SAF. Estas son tecnologías bien conocidas que no se han aplicado antes al estiércol simplemente porque siempre es más barato desenterrar y quemar combustibles fósiles si se nos permite usar la atmósfera como una cloaca abierta. Espero que esto sea una victoria fácil. Y dado que el ganado de la UE produce 1.400 millones de toneladas de estiércol al año, eso es mucha materia prima.

Si bien la relación entre toneladas de estiércol y toneladas de biocombustible está obviamente pendiente de resultados y podría ser de 20:1 o 50:1, una vez más, esta no es una materia prima de error de redondeo para los biocombustibles.

El siguiente es la pirólisis (#7) de literalmente cualquier biomasa, incluidos los restos de madera de los aserraderos. Recientemente, un ingeniero de investigación de Bosch en Alemania, Roland Gauch, me señaló el proceso de pirólisis de Carbonauten GMBH y me preguntó si podía funcionar.

El proceso genérico de pirólisis coloca la biomasa en un horno rotatorio sellado sin oxígeno y la calienta a temperaturas entre 400° y 700° Celsius. La falta de oxígeno significa que no se incendia y se quema, convirtiéndose en cenizas y CO2. En cambio, en el extremo inferior del rango, todos los líquidos se convierten en un biocrudo y se desvían, luego la temperatura aumenta y los sólidos se hornean hasta convertirse en negro de carbón.

El enfoque de Carbonauten es ligeramente diferente. Utiliza hornos estáticos en lugar de hornos rotatorios y, como resultado, ejecuta el proceso más lentamente. Luego empareja los hornos, utilizando el calor residual del proceso de alta temperatura de uno para hornear el otro en el proceso de temperatura más baja. Y ejecuta el proceso de alta temperatura en el biocrudo que sale, con biocrudo sobrante. Como resultado, la biomasa se hornea sola, lo que obviamente es bastante eficiente desde el punto de vista energético. Eso no es movimiento perpetuo, por cierto, aunque lo parezca.

Dicho esto, no he visto una verificación independiente de los balances de energía y masa, por lo que me abstengo de emitir un juicio. Además, personalmente lo diseñaría para funcionar con electricidad y maximizar la producción de biocrudo en lugar de desperdiciarlo en calor. La conclusión es que obtener biocrudo y, por lo tanto, biocombustibles de aviación y marinos a partir de biomasa con pirólisis funciona bien, y hay muchas formas de hacerlo, por lo que podemos descarbonizar el proceso fácilmente. Gauch involucró a Torsten Becker, el fundador de Carbonauten, en la discusión después de que revisé los materiales disponibles públicamente, así que gracias a ambos por brindar claridad.

El negro de carbón se usa principalmente en neumáticos, pero también es un pigmento, un agente estabilizador UV y un agente aislante que se usa en una variedad de tintas, plásticos y cauchos. Hay un mercado anual de 14 millones de toneladas para el material que actualmente se alimenta con negro de carbón hecho de combustibles fósiles, por supuesto, así que ese es un mercado de 14 millones de toneladas con un problema de CO2e para el que la pirólisis de la biomasa tiene una solución. Enterrar el negro de carbón, a menudo denominado biocarbón, secuestra el carbono que las plantas capturaron del aire, por lo que también hay una compensación y subsidios en juego.

El tamaño relativamente pequeño del mercado del negro de carbón y la tontería de depender de subsidios perpetuos para enterrar las cosas significa que es probable que sea un contribuyente relativamente pequeño, pero no olvide el componente de biometano. Gran parte de la biomasa de desecho que se puede introducir en una cámara de pirólisis se acumularía en grandes pilas, y las cosas que no están expuestas a suficiente aire se descompondrían anaeróbicamente y liberarían metano.

Por cierto, deberías ir al sitio web de Carbonauten, ya que su gráfico de bienvenida es muy divertido y preciso también.

El siguiente paso es el desperdicio de alimentos (#8). Muchos cultivos agrícolas terminan pudriéndose en el campo debido a algún problema logístico o de mercado, lo que también produce notablemente más biometano. Un montón más se magulla en el tránsito y las tiendas de comestibles lo tiran porque los consumidores no lo compran. De nuevo, biometano. Un montón más se va a casa y se raspa de los platos a la basura. De nuevo, biometano.

Un estudio encontró que un tercio completo de los alimentos producidos, 2.500 millones de toneladas anuales, simplemente se desperdiciaron. No hay absolutamente ninguna escasez de calorías para sobrealimentar a todos en el mundo. Lo que hay es un despilfarro colosal de calorías y una incapacidad de los más empobrecidos para pagar para que se las entreguen. Una vez más, no faltarán materias primas para la escala del problema de los biocombustibles si los usamos remotamente de forma inteligente.

Un ingeniero que no creyó mi argumento de los biocombustibles, pensando que mis afirmaciones sobre el desperdicio de alimentos eran hiperbólicas, decidió hacer algunos cálculos. Descubrió que los desechos de comida de su cocina por sí solos eran suficientes para alimentar su parte de dos vuelos de larga distancia en su vida. Eso es solo el desperdicio al final de la cadena de suministro, sin importar el desperdicio masivo en el camino.

En este momento, algunas ciudades con visión de futuro y algunos seres humanos motivados desvían algunos desechos de alimentos al compost, convirtiendo los desechos en fertilizante, lo cual es bueno. Pero es un error de redondeo en la escala del problema. En el camino, hay lugares donde hay mucho desperdicio de alimentos en áreas relativamente concentradas, y todas las ciudades tienen desperdicios masivos con poca recolección. Maximizar y optimizar el desvío de biorresiduos e introducirlos en una o más de las tecnologías anteriores es completamente viable y sensible al clima.

Finalmente, está el biometano (#9) del que sigo hablando. Se hornea de vertederos, embalses de represas hidroeléctricas, estiércol de ganado y montones de vegetación en descomposición. Y nuestros animales domésticos herbívoros eructan la materia. Es un problema, pero eso no significa que no pueda ser parte de la solución. No pude encontrar un número de cuánto era esto mientras preparaba este artículo, así que si alguien tiene uno de calidad razonable, házmelo saber.

Personalmente, creo que mucha gente tiene ideas muy malas sobre el biometano como fuente de energía. Muchas empresas de servicios públicos de gas natural lo están utilizando para el lavado verde al inyectar cantidades homeopáticas en sus redes de distribución de gas natural y pretender que es una solución (sí, FortisBC, estoy hablando de usted nuevamente). Otros abogan intencionalmente por la creación de una red masiva de digestores anaeróbicos repartidos por el campo para arrojar biomasa y crear mucho más metano en un sistema que causa el cambio climático distribuido y con fugas. Europa parece pensar que es una gran idea reemplazar el gas natural ruso con biometano, viendo un aumento del 20% año tras año durante la crisis.

Crear intencionalmente más metano cuando se trata de un gran problema climático me parece una idea terrible, pero tal vez simplemente no me gusta el olor de los odorantes.

Y otros, como la industria del metanol, fingen que su metanol es cero carbono cuando agregan quizás un 4% de metanol hecho con biometano al metanol hecho de gas natural, afirmando que el biometano habría sido expulsado a la atmósfera de otra manera, permitiéndoles reclamar su GWP de 26 para compensar su deuda de carbono de metanol de 1,4 toneladas de CO2e por tonelada de metanol.

Sí, Methanex en realidad afirmó que cuando impulsó un barco que cruzaba el Atlántico con el material, y la prensa crédula en realidad imprimió la perversidad como algo positivo. Por contexto, el metanol es uno de los principales contendientes para repotenciar el transporte marítimo, e incluso en mis modestos niveles de requisitos después de la amplificación, si fuera el ganador, el mercado mundial de metanol se triplicaría en tamaño, por lo que puede comprender los incentivos que tienen para pintan de verde los labios de sus cerdos.

Y también creo que el trabajo uno tiene que ser la reducción de las emisiones de biometano. Hay algunos caminos obvios para esto. Los complementos alimenticios para animales, derivados de algas marinas Beano para vacas, pueden reducir los eructos de los rumiantes hasta en un 80 %. Es obvio separar los desechos de alimentos de los que acabo de hablar y mantenerlos fuera de los vertederos para que no se pudran y generen biometano. Airear pilas de estiércol y estanques de animales para que se descompongan aeróbicamente y creen CO2 en lugar de metano es una gran victoria. Quemar desechos agrícolas es mucho mejor que dejar que se pudran en montones y generar metano. Poner tuberías en vertederos para ventilar el metano y capturarlo para su uso, quemarlo para obtener electricidad en el sitio (sí, eso es una cosa) o quemarlo es mucho mejor que dejar que se ventile a la atmósfera.

Dicho todo esto, tenemos tanto biometano por encima de la creación de fondo a partir de procesos naturales, gran parte está concentrado y nuestra capacidad para eliminarlo por completo es inexistente, entonces, ¿cómo podemos aprovecharlo para los biocombustibles?

Bueno, como dije en un hilo de discusión con Michael Liebreich y otros recientemente relacionados con su chat de podcast con Sir Chris Llewellyn-Smith sobre la construcción de enormes cavernas de sal debajo del Reino Unido y la electrolización de hidrógeno verde para empujarlas cada diez años cuando el viento y el sol desaparece en el norte de Europa durante un par de semanas, preferiría desviar la mayor cantidad de biometano posible hacia esas cavernas. Es un producto de desecho que es mucho menos costoso que el hidrógeno verde y es mucho menos probable que se escape.

Pero luego está la siguiente pregunta: ¿podemos convertir el metano en un biocombustible útil que no cause el calentamiento global cuando se fuga? Bueno, sí. Personalmente, no creo que lo sea el metanol, pero no soy adverso a una industria de transporte marítimo de biometanol si eso termina desapareciendo y el biometano se captura de nuestras emisiones antropogénicas en lugar de fabricarse en masa en digestores anaeróbicos. Pero el metano se puede convertir en biodiésel y bioqueroseno a través de la diversión con los microbios metanotróficos, insectos a los que les encanta comer metano como alimento y que dejan atrás un biocrudo.

En cualquier lugar donde haya mucho metano, encontrará un montón de estos insectos, a algunos les gusta el oxígeno en la mezcla, a otros les gusta un estilo de vida libre de oxígeno. Los arrozales los tienen, por ejemplo.

Así que tome ese biometano natural, aliméntelo a algunos insectos a los que les guste comerlo y luego convierta el desorden resultante de biocrudo en refinerías para fabricar combustible de aviación y marino. Me parece un ganar-ganar. No necesariamente fácil o barato, pero mucho más sensato que quemar combustibles fósiles.

Finalmente, hay variantes de algunos de estos procesos que agregan hidrógeno para optimizar la producción (lo llamaré #10). Naturalmente, ninguno de ellos usa hidrógeno verde hoy en día, pero obviamente todos afirman que, por supuesto, lo harán. Personalmente, creo que los procesos que dependen en gran medida del hidrógeno verde terminarán siendo antieconómicos en comparación con los que usan menos o nada, de ahí mi proyección de solo cuatro millones de toneladas de hidrógeno para complementar la producción de biocombustibles en 2100. Sin embargo, esa es una conjetura informada, ya que No he hecho los cálculos de los procesos con y sin suplementos de hidrógeno.

Como dije al comienzo de este artículo, creo que los procesos derivados del etanol celulósico a bioqueroseno y biodiesel dominarán el mercado. Ha sido una tecnología comercializada durante una década, los desechos ocurren en momentos específicos y tienen que ser separados de la parte útil de la planta por maquinaria, y hay algunas formas obvias de optimizarlo, incluido el reequilibrio de nuestros cultivos de granos para que sean menos orejas pesadas y tienen un poco más de peso en sus tallos. (¿Qué, pensaste que nuestros granos del culturista que descuida las piernas eran remotamente naturales?) La combinación de tiempo concentrado, ubicaciones concentradas y automatización parece ganadora. Hay suficiente. Pero no estoy particularmente preocupado si resulta que cinco de las soluciones resultan económicamente competitivas en diferentes mercados, o si la aviación domina un proceso mientras que el transporte marítimo obtiene otro.

Como nota al margen, el brazo de capital de riesgo de tecnología limpia de una importante empresa de energía privada de América Latina con miles de millones en ingresos anuales me ha contratado para que me ayude con sus tesis de inversión, incluida una vía biológica, y una empresa de envío privada europea con los mismos ingresos me ha contratado. para debatir la descarbonización marítima con expertos internos y externos en Glasgow, de ahí que mi fin de semana me duela los pies en Londres por adelantado. El momento de la pregunta de Ivo fue impecable, ya que juntar esta pieza me ayudó a reafirmar mi pensamiento y prepararme para ambos esfuerzos.

El punto de esta encuesta de biocombustibles es que hay una cantidad absurda de materia prima biológica que actualmente es un problema de emisiones de metano, y habiendo demostrado que hay suficiente en una sola vía para lo que proyecté es la necesidad global máxima, realmente no me importa cómo resulta Para ser claro, estoy seguro de que me faltan caminos. Si bien estoy bien informado, presto atención y sé que el sentido de la investigación no significa ver videos de YouTube o leer grupos de Facebook, eso no significa que pretendo ser omnisciente. Estoy seguro de que hay al menos algunas vías viables que aún no he notado (así como un montón de tonterías con las que probablemente me inundarán según este artículo). De todos modos, tenemos suficiente materia prima de biomasa residual para satisfacer todas nuestras necesidades de transporte, y el mercado y un grupo de personas inteligentes descubrirán cuáles son las más baratas y las de menor impacto.

es miembro de los consejos asesores de la startup de aviación eléctrica FLIMAX, estratega jefe de TFIE Strategy y cofundador de distnc technologies. Presenta el podcast Redefining Energy - Tech (https://shorturl.at/tuEF5), parte del galardonado equipo Redefining Energy. Pasa su tiempo proyectando escenarios para la descarbonización de 40 a 80 años en el futuro y ayudando a ejecutivos, juntas e inversores a elegir sabiamente hoy. Ya sea reabastecimiento de combustible para la aviación, almacenamiento en la red, vehículo a la red o demanda de hidrógeno, su trabajo se basa en los fundamentos de la física, la economía y la naturaleza humana, y está informado por los requisitos de descarbonización y las innovaciones de múltiples dominios. Sus posiciones de liderazgo en América del Norte, Asia y América Latina mejoraron su punto de vista global. Publica regularmente en múltiples medios sobre innovación, negocios, tecnología y política. Está disponible para la Junta, asesor de estrategia y compromisos para hablar.

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