Turkish Airlines decidirá sobre filiales de MRO fuera de Turquía

ESTAMBUL—Turkish Airlines está trabajando en planes para establecer subsidiarias de MRO fuera de Turquía.

"Estamos trabajando en eso con inversores, por ejemplo en Belgrado, Serbia", dijo el presidente de Turkish Airlines, Ahmet Bolat, a Aviation Daily en una entrevista exclusiva al margen de la IATA AGM en Estambul el 6 de junio.

"Tomaremos una decisión en consecuencia", dijo. "Siempre estamos abiertos a las oportunidades. Evaluamos las perspectivas de futuro, etc. Eso es lo importante".

Bolat dice que los costos laborales están disminuyendo en algunas partes del sureste de Europa y, por lo tanto, la ve como una buena área para invertir.

Aviation Daily entiende que Air Serbia está buscando una solución de MRO para su base en el aeropuerto de Belgrado Nicola Tesla, ya que la flota está creciendo muy rápido y se están produciendo cuellos de botella de MRO en el proveedor local JAT Tehnika. Pero también países más lejanos como Kazajstán e Indonesia son opciones lógicas para Turkish Technic dada la amplia red global de Turkish Airlines.

Bolat descarta una posible empresa conjunta de MRO que incluiría el mantenimiento de motores de aeronaves. "Eso no será parte de eso. Requiere una red [en términos de repuestos, etc.]. No puede construir un taller de motores solo para el motor que opera. Tiene que estar respaldado por otros transportistas [clientes externos ] que tienen los mismos motores".

Al comentar sobre los costos, Bolat dijo que en este momento un hangar de aviones de fuselaje ancho de una bahía cuesta alrededor de $ 1.5 millones al año.

"Y un factor importante en MRO es el tiempo y las horas de mano de obra", dijo. Para mantener los costos bajos, es menos costoso si puede reparar piezas, motores y componentes de aeronaves, dijo. "Entonces es posible generar valor, y luego puedes obtener ganancias de... un hangar de aviones".

Para Turkish Airlines, que operará una flota de 435 aviones a fines de 2023, hay suficiente capacidad de MRO. Turkish Technic tiene instalaciones de mantenimiento en el aeropuerto de Estambul, Estambul Sabiha Gokcen y en el aeropuerto de Estambul Ataturk.

Turkish Technic también maneja varios clientes de terceros. "Por ejemplo, también trabajamos para Emirates", dijo Bolat. "Turkish Technic ya ha manejado cinco 777 y es posible que pronto se agreguen otros 17".

Bolat no está satisfecho con la forma en que los proveedores de motores están manejando la escasez de repuestos para sus clientes de aerolíneas, especialmente para las flotas de Airbus A320neo.

"Los proveedores de motores tienen que resolver esto", agregó Bolat. "Como aerolínea, básicamente puede mantener el motor en cualquier lugar. Pero si no produce las piezas y no las conseguimos, ese es el problema principal".

El Airbus A350 y el Boeing 787 de nueva generación de Turkish Airlines no se ven afectados por los desafíos actuales del motor, pero varios A320neo están en tierra. "Estamos hablando con los proveedores de motores para asegurarnos de que esto no dure mucho", dijo Bolat.

Cuando se le preguntó si el retraso de dos meses en un pedido de 600 aviones está afectando a la compañía, Bolat dijo: "Por supuesto que nos está afectando y retrasa nuestro plan de crecimiento".

Con el próximo pedido, Turkish Airlines planea operar una flota de más de 800 aviones para 2033.

Kurt Hofmann ha estado escribiendo sobre la industria de las aerolíneas durante 25 años. Aparece con frecuencia en la televisión y radiodifusión de Austria, Suiza y Alemania...