Se necesitaron 30,000 piezas para hacer que los Boeing 787 aterrizados de Air India estuvieran en condiciones de volar

La aerolínea está llevando a cabo un plan masivo de transformación de flota.

La estructura de la flota de Air India es muy diferente hoy en día de lo que era hace un par de años. Varios de sus aviones, tanto de fuselaje ancho como de fuselaje estrecho, estaban acumulando polvo en los aeropuertos porque la empresa no tenía suficientes fondos para conseguir las piezas necesarias para volarlos de nuevo.

Con los Tatas en la imagen, el problema de la financiación se resolvió y los aviones recibieron rápidamente una nueva oportunidad de vida. Pero el CEO de la aerolínea dijo recientemente en un evento cuánto se requería para que los Dreamliners de la aerolínea en tierra volviera a estar en condiciones de volar.

En la AGM de IATA en Estambul, el director ejecutivo de Air India, Campbell Wilson, habló sobre los desafíos de hacer que la flota de Boeing 787 en tierra de la aerolínea vuelva a volar. Su respuesta fue en respuesta a una pregunta sobre los problemas actuales de la cadena de suministro, y explicó cuántas piezas de repuesto se necesitaban para que los varios 787 de Air India volviera a estar en condiciones de volar, y agregó:

"Lo estamos notando más agudamente porque tuvimos 13 [Boeing] 787 en tierra durante muchos años como consecuencia de que Air India no tenía los fondos para pagar las piezas de repuesto, [así que] estaba robando aviones para mantener a otros volando. Hubo 30.000 piezas de repuesto que necesitábamos adquirir para poner en marcha estos aviones".

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El avión de Air India experimentó un abandono significativo cuando era una aerolínea estatal. La creciente deuda y las malas finanzas significaron que su red se vio afectada debido a su flota en tierra. Los aviones que volaban también tenían cabinas deficientes, y los pasajeros a menudo se quejaban de una experiencia de vuelo deficiente, especialmente en vuelos de larga distancia.

Pero eso está cambiando ahora. La aerolínea no solo tendrá 70 aviones nuevos para marzo del próximo año, sino que muchos de sus aviones también tendrán interiores renovados o estarán en proceso de modernización. Air India ha destinado 400 millones de dólares para mejorar las condiciones estructurales de sus aviones, y los interiores de los aviones más antiguos se quitarán por completo y se reemplazarán por otros nuevos. El plan es que para mediados de 2025, todos los aviones de doble pasillo de Air India ofrezcan nuevas cabinas con WiFi a bordo.

La necesidad de capacidades de MRO confiables y eficientes tampoco se pierde en Air India. Wilson dice que necesitan tener un poco más de capacidad interna. La aerolínea utiliza Air India Engineering Services Ltd (AIESL) para sus necesidades de mantenimiento y también ha desarrollado sus propias capacidades de ingeniería desde que se convirtió en un actor privado.

El transportista también llegó a un acuerdo para establecer un nuevo almacén de ingeniería cerca del Aeropuerto Internacional Indira Gandhi (DEL) de Delhi. Según el plan, se espera que la instalación, que tendrá más de 55,000 pies cuadrados, esté operativa en los próximos días.

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Además, también está interesada en adquirir la estatal (AIESL). Fuentes de la industria dicen que AIESL satisface la mayoría de las necesidades de ingeniería de Air India, y la adquisición de la empresa MRO como parte del desarrollo de las capacidades de ingeniería internas de Air India parece una buena idea.

De hecho, la aerolínea podría asociarse con Lufthansa Technik y el departamento de ingeniería de Air France-KLM para ofertar por AIESL. Es probable que Singapore Airlines también se una al consorcio a través de SIA Engineering Company Limited.

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Con experiencia en publicaciones y medios digitales, a Gaurav le gusta combinar su amor por la aviación con su afición por contar historias. Es un gran observador de las tendencias de la aviación en constante cambio en todo el mundo y, en particular, en la India. Gaurav también sigue de cerca el desarrollo de la flota de todas las principales aerolíneas y su posterior impacto en las rutas regionales e internacionales. Con sede en Nueva Delhi, India.